У метрополітені Києва склалася складна ситуація. Вода, ніби зі стін, зливається на станціях метро, як показують кияни на відео, що масово зʼявляються в мережі. Ця проблема, за словами киян, існує вже з часу відкриття станції “Вирлиця” на лівому березі, а Голосіївський район не є винятком. Вода також стікає на станції “Голосіївська“.
Ситуація загострилася настільки, що КМДА довелося обмежити рух на смузі зʼїзду на проспект Лобановського, через провал ґрунту біля станції “Деміївська“. КМДА навіть розглядає можливість закриття нових станцій метро, які тимчасово функціонують, оскільки виявлено, що проблеми з поверхнею над метро існували ще до його закриття на півроку на ремонт.
Хоча планують ремонт ділянки, швидкість вирішення проблеми залишається невідомою. Фахівці описують ситуацію як запущену. Окрім того, виникає питання щодо видання дозволів на хаотичне будівництво, що є об’єктом розслідування правоохоронців.
Однак цікавість громадян також захоплює питання можливого закриття нових станцій. На фоні складностей з метрополітеном – чи не будуть нові станції закриті? Водночас стає відомо, що проблемних ділянок у столичному метрополітені набагато більше.
Зʼявилася інформація, що може бути у небезпеці частина синьої гілки: перегін між “Почайною” та “Тараса Шевченка“. Однак у КМДА цю інформацію відкидають і наголошують на плановому ремонті літнього періоду наступного року. Фахівці Київського метрополітену слідкують за станом тунельних споруд на всіх ділянках ліній підземки, зокрема тих, що знаходяться в складних інженерних та гідрогеологічних умовах.
Проблема виявлена на багатьох станціях метро Києва. Кияни зафіксували потік води на станції “Палац Україна“. Місцеві активісти допомагають контролювати ситуацію в метро, але їхні передбачення песимістичні. Активісти вважають, що станції “Контрактова площа”, “Осокорки” та “Бориспільська” можуть стати потенційно небезпечними.
Загалом існують сім місць у метро Києва, де є певні проблеми. Наприклад, між станціями “Героїв Дніпра” і “Мінською” просідають тунелі. Також стають проблемними перегони між “Васильківською” і “Виставковим центром“, а також між “Бориспільською” й “Червоним хутором“.
Експерти підкреслюють небезпеку мосту Метро на червоній гілці. Додатково вказують на проблемний перегін між “Гідропарком” і “Дніпром“. За попередніми оцінками, можливе закриття на ремонт у Києві загрожує 15 станціям.
18 грудня в КМДА стали відомі нові проблеми: можливе припинення звʼязку між лівим і правим берегом через міст Метро
Фахівці зараз проводять експертизу. Ситуація ускладнюється тим, що міст може бути визнаний аварійним і бути теж закритим. Про це повідомив голова постійної комісії Київради з бюджету, соціально-економічного розвитку та інвестиційної діяльності Андрій Вітренко.
Питання залишається відкритим: чому було затягнуто з експертизою та ремонтами?
Вже не один день чутки про аварійність цього мосту у столиці коливаються. Наприкінці липня Державна комісія з перевірки мостових споруд, створена Радою національної безпеки та оборони, визнала аварійними два мости в Києві та кожен десятий в Україні.
У Києві йдеться про міст, яким користується метро і що з’єднує два береги міста, а також міст Патона. Коли ремонт мають розпочати – невідомо, місто планує відновлення мосту Метро у 2024 році, проте тривалість ремонту залишається питанням без відповіді.
На початку липня 2023 року Кличко відніс ці перевірки як дискредитацію: “Центральна влада шукає приводи для маніпуляцій та дискредитації столичної влади. За тиждень Державна комісія з перевірки мостових споруд вирішила зібрати інформацію про стан 28 000 мостів по всій Україні! Наразі комісія отримала дані про майже 22 500 споруд. У публічній сфері критика лунає лише по відношенню до Києва… Оскільки мета урядовців – швидко домогтися певних цифр, не звертаючи увагу на об’єктивну ситуацію”.
Також Кличко пояснив, чому ремонт мостів не розпочали раніше і хто мав їх відновлювати. Мер столиці зазначив, що місто передало міст Патона у Мінінфраструктури для ремонту ще два роки тому в рамках “Великого будівництва“, але його так і не розпочали. Щодо ремонту мосту Метро, який перебуває на балансі міста, його не розпочали через Європейський банк реконструкції та розвитку, який не виділив кошти на відновлення через війну, коштуватиме це 500 мільйонів євро. Як саме буде вирішуватися ця проблема – наразі невідомо.
Тим часом киянам, яким тепер потрібно їздити з пересадками, почали відшкодовувати кошти за проїзд. У КМДА озвучили цифри: “Протягом першої доби пересадок на станції метро “Либідська” пасажирам повернуто майже 18,5 тисяч поїздок. 9 729 поїздок компенсували тим, хто використовував наземний громадський транспорт, щоб пересісти; 8 624 поїздки додатково відшкодовані на “синій” гілці метро. Загальна сума компенсації за першу добу склала понад 110 тисяч гривень”.