Міністерство економіки Румунії підготувало пакет заходів для відновлення конкурентоспроможності автомобільної промисловості, приділивши особливу увагу заводу Dacia в Міовень.
Проблема визнана
Владі визнають, що країна втрачає позиції порівняно з Марокко, Туреччиною, Іспанією та Словенією, а зростання виробничих витрат і скорочення випуску підвищують ризик перенесення майбутніх проєктів Renault Group в інші країни, повідомляє logos-press.md з посиланням на profit.ro.
Криза конкурентоспроможності
У документі міністерства економіки, цифровізації, підприємництва і туризму Румунії, присвяченому ситуації на заводі Dacia в Міовень, відзначається глибока криза конкурентоспроможності національної автомобільної промисловості.
Основні проблеми
- зниження попиту на європейському ринку;
- високі ціни на енергію;
- тиск на витрати на оплату праці;
- та податкове навантаження.
Статистика виробництва
За даними, наведеними в документі та опублікованими румунським виданням Profit.ro:
- у 2024 році в Румунії було вироблено 560 102 автомобілі;
- у 2025 році випуск скоротився до 545 510 машин, або на 2,6 %.
Перша половина 2026 року
Спад посилився:
- за січень–червень дві найбільші автомобільні майданчики країни — Dacia і Ford Otosan — випустили в загальній складності 247 972 автомобілі;
- це на 12,7 % менше, ніж за аналогічний період попереднього року.
Розподіл
- на частку Dacia припало 129 404 автомобілі;
- на Ford Otosan — 118 568.
Застереження
Міністерство попереджає, що за збереження тенденції завод у Міовень може завершити рік з обсягом виробництва значно нижчим за свій колишній рівень.
Які заходи розглядає уряд
Згідно з документом, підготовленим Міністерством економіки, влада намірена домагатися підвищення конкурентоспроможності галузі за кількома напрямками.
Пропозиції
- Знизити вартість електроенергії для промисловості. Для цього міністерство пропонує розробити урядову дорожню карту в енергетиці з конкретним планом дій.
- Продовжити програму Rabla у 2027–2030 роках для фізичних і юридичних осіб, передбачивши бюджет щонайменше на рівні 2024 року. Програма підтримує оновлення автопарку і купівлю автомобілів.
- Прискорити застосування європейського пакета Omnibus для автомобільної галузі, який, за оцінкою міністерства, має зменшити адміністративне навантаження і скоротити витрати виробників.
- Просувати заходи торгового захисту на рівні ЄС, спрямовані на підтримку європейських виробників в умовах конкуренції з імпортом.
- Адаптувати національне законодавство до європейських ініціатив, зокрема щодо категорії доступних малогабаритних автомобілів.
Викиди CO₂
Окремо міністерство виступає за перегляд окремих вимог, пов’язаних із викидами CO₂, які, за його оцінкою, посилюють тиск на виробників, що використовують традиційні технології.
Renault попереджає про ризики для інвестицій
Ситуація навколо Dacia загострилася після публічних попереджень керівництва Renault Group.
Заява Прово
Генеральний директор групи Франсуа Прово заявив, що:
- діяльність компанії в Румунії більше не є конкурентоспроможною;
- він зажадав від місцевого керівництва і профспілки домовитися про довгострокові зміни, які дозволили б скоротити собівартість автомобіля щонайменше на 20 %.
Про зарплати
При цьому Прово окремо підкреслив, що не вимагає зниження заробітних плат. За його словами, необхідно знайти інші рішення, включно з більшою гнучкістю в організації праці та підходах до щорічного підвищення зарплат.
Про програму Rabla
Керівник Renault також звернув увагу румунської влади на чинну програму Rabla. За його думкою, державна підтримка ринку не повинна однаково враховувати автомобілі, вироблені в Румунії, та імпортні машини, які не створюють порівнянного обсягу робочих місць і виробничих інвестицій всередині країни.
Стратегічне значення для Міовень
Питання має стратегічне значення для Міовень:
- конкурентоспроможність заводу впливає на його шанси отримати нові моделі для виробництва;
- та зберегти свою роль у виробничій системі Renault Group.
Зайнятість і постачальники
За даними міністерства:
- у першій половині 2026 року автомобільна галузь Румунії втратила понад 1 700 робочих місць на тлі скорочення діяльності підприємств;
- протягом року Dacia ініціювала дві кампанії добровільного звільнення співробітників.
Наслідки для економіки
Для економіки країни наслідки виходять за межі одного підприємства, підкреслює Profit.ro.
Ланцюжок
Автомобільне виробництво підтримує:
- мережу постачальників компонентів;
- транспортні та логістичні компанії;
- сервісні підприємства;
- та зайнятість у регіонах, що залежать від промисловості.
Ризик
Якщо зниження випуску триватиме, тиск може поширитися на всю виробничу ланцюжок.
Що потрібно для відновлення
Водночас відновлення конкурентоспроможності потребуватиме:
- не лише державних заходів;
- а й рішень самої компанії в сфері витрат, організації виробництва та розподілу майбутніх моделей між заводами.
Ризик для Румунії
Для Румунії ризик полягає в тому, що нові промислові проєкти можуть бути спрямовані в країни, де Renault Group та інші автоконцерни вважають виробництво вигіднішим.
Конкуренти
Марокко, Туреччина, Іспанія та Словенія прямо названі в документі серед конкуруючих майданчиків.
Висновок
Пропонований пакет заходів показує, що уряд визнає масштаб проблеми.
Умови успіху
Однак його ефективність залежатиме від того:
- які ініціативи отримають практичне продовження;
- наскільки швидко вдасться вплинути на промислові витрати;
- та чи зможуть влада і компанія узгодити довгострокову модель розвитку заводу.