У Rosmar V-04 немає класичного двигуна внутрішнього згоряння або електродвигуна. Їх замінила «революційна» технологія: короткі імпульси стисненого повітря виштовхують задні колеса за принципом добре розрахованих «штовхків», змушуючи автомобіль рухатися. У перспективі обіцяють розгін до 100 км/год за 0,3 секунди (не помилка), але поки прототип повільно повзе, передає logos-pres.md.
Технічні деталі
Замість звичайного двигуна внутрішнього згоряння, електродвигунів або тягової батареї у конструкції використовуються циліндри зі стисненим повітрям. Ці циліндри діють на задні колеса, змушуючи їх рухатися відносно кузова та створюючи тягове зусилля.
Наразі розробка існує лише у вигляді прототипу, побудованого на базі старішої моделі Audi. Автори проекту вважають, що така схема може бути особливо корисною на слизьких поверхнях — снігу, бруду або пухкому ґрунті. Однак, перш ніж технологію можна буде запустити у серійне виробництво, залишається багато технічних та інженерних питань.
Принцип роботи системи
В основі системи лежать пневматичні циліндри, з’єднані з задньою віссю. При подачі стисненого повітря вони здійснюють різкі зворотно-поступальні рухи і передають зусилля на колеса. Візуально робота механізму нагадує промислове обладнання: колеса не лише обертаються, а й помітно зміщуються вперед і назад по спеціальним напрямним.
За задумом розробників, цей принцип має дозволити автомобілю краще зчеплюватися з поверхнею. На пухкому або слизькому асфальті колесо може сильніше притискатися до землі, ніж при звичайній передачі обертального моменту через карданні вали. У певній мірі це нагадує роботу позашляховика, де важлива не лише потужність двигуна, а й здатність підтримувати контакт з дорогою.
Чому система встановлена лише ззаду?
Для повноцінного застосування цієї схеми на всіх чотирьох колесах потрібно було б забезпечити великий запас простору для їхнього поздовжнього переміщення. На передній осі це особливо складно:
- Колеса мають повертатися одночасно для керування автомобілем,
- Додаткові переміщення можуть серйозно вплинути на стійкість і точність керування.
Тому компанія Rosmar H обмежила систему задньою віссю. Навіть у цьому варіанті колеса істотно виступають за межі звичайних габаритів кузова під час роботи механізму. Для легкового автомобіля така конструкція має бути захищена спеціальними елементами, щоб виключити ризик для пішоходів, інших автомобілів і водія.
Досвід попередніх проектів
Ідея автомобіля, який працює на стисненому повітрі, не нова. Одним із найвідоміших проектів була французька компанія MDI, заснована інженером Гі Негром на початку 1990-х років.
Пізніше вона представила компактну модель Minicat і планувала організувати виробництво спільно з Tata Motors. У концепції MDI використовувалися резервуари зі стисненим повітрям високого тиску. Передбачалося, що вони будуть приводити в рух поршні, які обертають колінчастий вал.
Однак проект не дійшов до серійного виробництва:
- Система виявилася складною, дорогою,
- Не забезпечувала достатнього запасу ходу.
Головна особливість технології
Головна особливість таких рішень полягає в тому, що стиснене повітря не є самостійним джерелом енергії. Його потрібно отримувати заздалегідь за допомогою компресора, який споживає електроенергію або іншу зовнішню енергію. Тому ефективність усієї схеми залежить не лише від автомобіля, а й від способу виробництва та зберігання стисненого повітря.
Перспективи прототипу
Прототип Rosmar H демонструє один із нестандартних підходів до руху автомобіля, але поки залишається дослідницькою розробкою. Для практичного застосування потрібно буде підтвердити:
- безпеку,
- надійність,
- ефективність,
- можливість інтеграції такої системи у серійне виробництво.